开什么玩笑?再过100年这个运河也很难干出来!

如果是去过泰国旅游的朋友，应该听过导游给你讲他们的眼镜蛇机场修得多好的故事。但是你知道这个机场修了多长时间吗？答案是，46年！

对比一下我们的大兴机场，也就是北京新机场的建设速度，是不到5年！

虽然这个眼镜蛇机场修得确实不错，但是从中，我能看到的是，低下的效率，散漫的作风，佛系的发展理念。

和我们“一万年太久，只争朝夕”的作风，差别那不是一星半点啊。

在泰国的中南半岛上的最狭窄的地方，修建一条运河，从而可以不经过马六甲海峡直接从印度洋跑到太平洋。这样的计划，其实根本没有新意。因为在17世纪就有人提出来要干这个大工程了。这个就是所谓的泰国克拉运河计划。

然而，几百年过去了，这个运河，仍然停留在纸面。人泰国也不是太着急。那么，泰国为什么不太热心干这个呢？

主要原因有以下几点：

第一，修建这样的世界级工程，需要大量的资金，熟练的技术人员，这些都是泰国依靠本国力量难以完成的。

你说要让泰国修个寺，塑个像，这个人家拿手。你说要让泰国按照现代建筑规范，修路架桥搞高铁建高速路这些，人家表示，没这个本事，要不我们出钱你们来设计施工？

第二，即使有了足够的资金，怎样管理好，用好这笔钱，而不是巧立名目把这个钱给贪墨掉？这是个很现实的问题。

泰国曾经修建一条高速公路，结果修了十年还没修成，反而是八成的资金不翼而飞了。可见财务制度漏洞百出，审计制度形同虚设，惩戒措施大概为零，这就是泰国国内对于大型项目资金管理的水平和现状。

一条小小的高速公路尚且修成这个样子，运河这个世纪工程，可想而知。

第三，泰国国内对于修运河，人心不齐，意见不统一。

基本上，三三开吧。赞成修的占三分之一，不赞成修的也占三分之一，剩下的是中间派。

这种世界级工程，必须有强有力的政府力量来主导和推进。而泰国国内的特点恰恰是三天两头换个头头，不稳定。

就好像那句诗形容的，“城头变幻大王旗”，你说，这种情况下，怎么能干成这个世界工程？

第四，新加坡强烈反对泰国的运河工程。

如果运河能修成，谁还走马六甲海峡？所以，现行的马六甲航线的受益国，新加坡，在东盟内部就多次提议反对泰国修建运河工程。

新加坡国家发展得不错，纯属靠着马六甲海峡的地利，搞银行，搞港口，这样来赚钱的。泰国如果真的要干这个运河，新加坡的国运以后肯定直线下跌。你说，新加坡能不着急吗？

第五，如果运河修成，泰国会不会分成两个国家？有这个顾虑。

修建这条运河，会把泰国从马来半岛一分为二，形成一条人工的地理隔离带。那么，在以后的岁月里，南部地区的分离势力会不会谋求独立？这不是杞人忧天，而是个现实的问题。

第六，如果运河修成，则泰国会成为世界航运枢纽国家，能够保住成果？

中东如果没有石油，谁去那里打仗啊？是吧？

泰国本来是个不太重要的国家，如果运河修成，则泰国会一跃成为世界海运的枢纽国家。等于说，一下子抱回来一个金娃娃。每天从运河经过的船只，都要缴通行费给运河啊。对比一下苏伊士运河，巴拿马运河，埃及和巴拿马靠运河通行费就赚得盆满钵满的。

那么，泰国能否保住自己的这个金娃娃？话不用说得太明白，想想巴拿马和埃及的运河历史上被抢占了多少回就明白了。

第七，这条运河的效益，没有想象的那么大。

一提起海运运河，必说巴拿马运河和苏伊士运河。这两条运河都是卡住关键的地方，修成这两条运河，节省的海运航程都是省得绕一个大洲，最多可以少走近万公里的路。

而对比一下，泰国的这个运河，节省的航程，仅仅是一千多公里。所以，效益很有限。如果修建这个运河，能够少走5000公里的路，估计上世纪早就修成了。

所以，隔几年，就有人来说泰国修克拉运河的事儿。但是已经说了上百年了，依然是纸上谈兵，遥遥无期。照此趋势下去，很可能再过一百年，这条运河永远停留在设想里吧。