考量环保与利润，A380或将提早退役

在环保顾虑与日俱增、利润为王、市场需求又陡落之际，越来越多A380客机或将提早退役。专家认为，A380时代已然结束，巨型客机应会越来越少。

在过去，曾有较老旧机型在危机结束后重新流行起来的案例，特别是当油价下滑的时候。但这次危机和过去有所不同。有些可能重新流行起来的机型会较早被淘汰，比如波音767、757、737NG等。这一方面是由于许多新一代机型从技术上过于超前旧机型，因此就算不考虑油价，航空公司也宁可使用更远程、燃效更高、维护更容易又更环保的新机型。

至于近五年逐渐失宠的A380，专家认为，其时代已经结束；有一百多架A380的阿联酋航空未来虽应持续运营该机型，但在需求持续低迷的情况下，许多暂停执飞A380的欧洲航空公司中短期内不会再使用该机型。喜欢其独特外观和舒适度的全球A380迷虽多，但在环保顾虑与日俱增、利润为王、市场需求又陡落之际，许多原就考虑让A380提早退役的航空公司此时更有理由将其淘汰。据了解，除了需求较高的援助航线之外，大部分航空公司现已停飞大量航班，而在失宠的机型当中，A380首当其冲。毕竟，若能执飞满座的B777，何必执飞500多座A380？多数航空公司倾向于提高较小型客机的运行频率，以提高其灵活性，同时减少航班空座的潜在损失。

在疫情发生之前，已有航空公司开始淘汰A380，甚至拆解出售零部件。德国汉莎航空日前表示，将永久停飞某些大型客机，其中包括6架A380客机。除了法国航空、汉莎航空和新加坡航空之外，目前虽没有其他航空公司正式宣布A380退役计划，但英国航空日前也已将6架A380送往法国存放。

有专家分析，以A380为机队主力的阿联酋航空未来应会持续运营该机型；英国航空未来应会持续使用A380执飞香港、新加坡、洛杉矶等高需求航线，并以其执飞整合的伦敦希思罗到纽约肯尼迪机场航班；澳洲航空应会持续以A380执飞重要的「袋鼠航线」或旧金山、洛杉矶等美国西海岸其他利润丰厚的航线；此外，有政府支持的新加坡航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空应也会持续运营A380，因为A380除了盈利外，在营销上也有重要作用。

A380的未来虽难定论，但专家认为，A380时代已然结束，巨型客机应会越来越少。