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亚太航空公司国内业务有望7月恢复,仍须面对疫情反覆挑战

来源:TTG旅业报 2020-07-01 10:11

新冠疫情导致今年4月全球空中交通运力出现最大降幅,不过,现在航空业复苏的迹象正在显现,尤其是在中国和亚太地区,预计亚太航空公司的国内市场业务,有望在今年7月恢复。接下来,航空业者仍要面对规模减小与疫情反覆的挑战。

 

Ascend by Cirium亚太区咨询业务总监陆佳佳表示,2020年4月,全球航空市场遭受前所未有的重创后,目前全球每日运力仍处于同比下降约75%的状态。最依赖国际流量和入境旅游的亚太航空市场受害最大,前四位分别为:香港、台湾、新加坡和泰国。不过,可喜的是,随着旅行限制开始放宽,所有地区都开始显示出复苏迹象。预计拥有庞大国内市场的航空公司,到了7月,运力将能恢复到新冠肺炎疫情爆发之前的水平,甚至可能出现增长。

 

就中国而言,与去年前四个月相比,中国的航空旅行市场大约下降58%,尽管自2月以来,国际市场遭受了沉重打击,国内市场却已经开始有复苏的迹象。同时,中国国内航班时刻表表明,到7月底,航空运力将恢复至略为正数的同比增长状态。

 

与之前的经济驱动型低迷不同,疫后的区域内复苏,最可能将由双边协议推动。例如,中国正计划与韩国和新加坡建立“旅行泡泡”,以进行基本的商务旅行。目前正在讨论的其他亚洲旅行疫后泡泡,包括澳大利亚和新西兰,以及日本和台湾,还有越南和泰国。

 

航空规模可能减小

 

陆佳佳提醒到,未来几年,航空业规模可能会缩小,这表明或存在供过于求的问题,因此更小、更聚焦的网络,以及更直接的点对点服务,还有更小的飞机机型,将是航空公司需要关注的重点。截至目前,已有42家航空公司进入某种形式的破产保护或清算状态,这包括服务中的1189架飞机和207架的固定订单积压,很多公司也正在重组。

 

另一方面,航空公司需要深入了解各地航空市场背后的驱动力。过去行业聚焦于运力规模,现在要发挥创意,找出最有价值的产品和服务,打造更精简的运营模式,并做好准备随时投资与升级服务,积极让生意可持续发展。

 

疫情可能反覆出现

 

值得注意的是,疫情很可能反覆出现,因此航空业者重启市场之际,必须非常小心谨慎,第二波甚至第三波的疫情冲击,将导致消费者需要更长的时间恢复信心。任何航空公司不能过于乐观,一定要从根本下手,率先建立消费者对于安全航空旅行的信心。以北京为例,自6月15日以来,为遏制第二波疫情扩散蔓延,政府立即宣布多条应对措施,导致北京的航班取消数量,急剧增加。

 

另外,中国和亚太地区航空公司的恢复,对于飞机制造商的近期交付愿望,至关重要。Ascend by Cirium全球咨询总监Rob Morris指出,预计到2023年,将有超过1360架飞机,即将近三分之一的交付量(31%),计划交付给亚太地区运营商。根据空中客车公司和波音公司的交付预测,最悲观的情况是,到2023年,累计将有3500架单通道飞机(1980架空中客车、1480架波音)和900架双通道飞机(350架空中客车、 550架波音)成功交付。

 

此外,全球停放的飞机机队在2020年4月中旬达到了约64%,现在随着航空公司使飞机恢复服务,停放量已低于50%。自2020年3月1日以来,全球航空公司已将近7,000架客机恢复了服务,其中,超过20%的飞机在中国运营。预计到年底,全球还将有上千架飞机处于停放状态,但随着亚太、北美和欧洲逐渐恢复,停放的飞机数量将慢慢减少。从现实的复苏情况中可以看到,在役航空公司机队将保持在2019年底的水平以下,直到至少2022年。此外,当前市场价值和租赁利率也已开始出现负面压力。
 

 
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